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轮胎汽车-倍耐力觉得:与国际车企和中国车企的合作方式有何差异-昌平新闻网

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200亩萝卜被拔光

關於「C Talk 奮鬥2019」高端系列訪談

:在中國,我們可以看到很多消費者都在網上購買物品,甚至是輪胎。倍耐力是否也有線上銷售渠道呢?

| 識時務者為俊傑:電動汽車一直是熱點話題,而且倍耐力曾在日內瓦車展推出電動汽車專用胎Elect,除此之外,倍耐力為電動化做出了哪些努力呢?

在最新一期訪談中,倍耐力亞太區CEO Guiliano Menassi(梅納西)先生也多次強調了技術的重要性,2018年,倍耐力將其高價值輪胎收入的6.1%投入研發,其中用於高價值輪胎的部分佔研發總支出的92.6%。而且除了位於米蘭全球研發中心,倍耐力還在山東濟寧設立了亞太區的研發中心。倍耐力擁有PNCS(噪音消除系統)、SEAL INSIDE(內部自修補技術)和RUN FLAT(缺氣保用輪胎技術)、Cyber Car等先進技術,近期還針對電動化趨勢推出了電動汽車專用胎Elect。

倍耐力:有超過60%的中國OEM已經跟我們合作,而且我們對於合作一直持開放態度,其中很多合作夥伴還是初創公司。

:現在,電動汽車一直是個熱點,有關電動汽車的技術、政策、補貼等方面的話題一直在終端用戶間熱議。您對電動汽車市場如何看呢?

| 本期采访嘉宾个人简介

:在合作中,倍耐力覺得與國際車企和中國車企的合作方式有何差異?

梅納西:其實電動汽車不僅在中國是熱點話題,在歐洲也是。不僅中國電動汽車市場增長驚人,歐洲的很多車企都採取了很多措施,減少生產燃油車,進軍插電混合等領域。

梅納西:倍耐力的銷售大約有30%來自原配市場,70%來自替換市場,因此,目前我們在中國開設了3700多家門店。但是,來自汽車經銷商的銷售額並不是很多。今後,我們也將沿着目前的策略,繼續保持增長,而且今年我們還將推出P8輪胎。

在發起的「C Talk奮鬥2019」高端系列訪談中,我們發現,不少零部件企業都在加大對「新能源、自動駕駛、智能網聯」等新興技術領域的投資,例如佛吉亞每年將至少投資1.6億歐元用於創新研發,還出資5000萬歐元投資初創公司;博澤計劃在2018至2023年,在中國累計投資5.75億歐元;四維圖新研發費用一直在全A股的上市公司裏面排在前幾名,2018年更是排位第一,並且未來其計劃在研發上持續進行高投入……

:當前,車市競爭日趨激烈,很多OEM都要求零部件廠商進一步降低成本,倍耐力如何實現在降低成本的同時,保證自己的盈利空間呢?

:隨着豪華車越來越多的進入三四線城市,倍耐力是否在加速銷售渠道的下沉?有怎樣的具體規劃呢?

Talk 奮鬥2019」為主題開展系列高層訪談,聚焦行業領先者棋局走向,共探未來車市發展。

| 車市浮沉不傷身:雖然2018至2019年上半年中國車市的發展都不盡如人意,但是豪華車市場仍在穩步增長,您如何看待該現象?對未來豪華車市場的發展有何展望呢?

梅納西:合作關係,我們會在各方面提供支持,如店面裝潢、品牌推廣、培訓等。

通過以上,倍耐力對中國車市發展的信心亦可見一斑,另據了解,倍耐力從2018年到2020年將在亞太地區投資超過1.2億歐元,尤其要加強對中國市場的投入。梅納西先生坦言:「現在,中國車市下滑的只是發展速度,並不是發展潛力」。眾所周知,中國仍然是世界上最大的汽車市場,即使2018年銷量下滑明顯,但依然位列全球第一。從數據上看,與韓國相比,中國的千人汽車保有量只有前者的60%,與其他汽車大國相比的話,差距就更加難以跨越,因此,中國汽車保有量仍有很大的增長空間。

梅納西:2018年,倍耐力將其高價值輪胎收入的6.1%投入研發,其中用於高價值輪胎的部分佔研發總支出的92.6%。米蘭是研發總部,主要提供專業知識,其他國家地區也有技術中心,例如我們在山東濟寧(倍耐力兗州工廠所在園區)也成立了一個亞太區研發中心。

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梅納西:雖然一百多年來,輪胎的製造方式都一樣,但是輪胎裏面,卻是包含了很多技術,很多新材料以及生產輪胎的數字化方式。帶有Elect標識的倍耐力輪胎,憑藉其一系列技術特性為環保車型提供駕駛優勢。首要的是低滾動阻力,這有助於最大化每輛車型的續航能力。其次是減少噪音,強調駕駛室內的安靜環境。電動車型的發動機不再是噪音的主要來源,因此控制輪胎噪音對以安靜為特性的電動車駕駛來說至關重要。最後,帶有Elect標識的倍耐力輪胎可以根據變速箱的需求提供即時抓地力。電動機在低轉速時需提供最大扭矩,也需輪胎可以立刻與瀝青路面咬合產生抓地力。

| 開放合作高標準:您之前提到,倍耐力已經與吉利建立了合作關係。那麼,截至目前,倍耐力與中國多少家OEM建立了合作關係呢?

總之,不管外界環境如何,打鐵還需自身硬。針對中國車市現狀,倍耐力還有怎樣的思考和應對方案?對於新興技術領域還有哪些具體措施和規劃?在本期「C Talk 奮鬥2019」高端訪談中,梅納西先生給予了詳細闡述,以下是採訪實錄:

梅納西:在2010年,中國汽車銷量達到了將近1700萬輛,當時豪華車銷量卻只佔了7%左右。到2018年這個數字已經達到2370萬輛,其中豪華車銷量佔比實現翻番,達到14%至15%。雖然2017至2018年中國車市出現了波動,汽車銷量略有走低,但我對未來中國豪華車市場的發展非常樂觀。我們主要針對的高端市場依然堅挺,且倍耐力也與眾多OEM簽訂了合約,我們擁有超過2400個高端原配認證,這些使用倍耐力的輪胎的車型,能夠拉動替換市場的需求。

:在打造自身供應鏈的過程中,倍耐力是否培育了一些本土的優質供應商呢?具體通過怎樣的方式?

梅納西:對我們幾乎沒有影響。我們實行的是本地生產,本地服務的策略,也就是說在10多年前,當寶馬、積架路虎等OEM來到中國的時候,我們也跟着來到中國,在本土將產品賣給他們。我們在美國生產,就在美國銷售,在中國生產就在中國銷售,因此國際形勢對我們的影響並不大。而且我確信,我們能夠在中國實現強勁增長的主要原因在於我們總是有正確的技術。

:除了電動化措施,據了解倍耐力也在逐步向數字化轉型,因此,在智能化和數字化方面,倍耐力有哪些舉措呢?

以史為鑒,可以明成敗。通過三次工業革命,我們可以看到,任何企業若想在世界上立於不敗之地,都需要順應技術潮流,獲取先進技術。而這一歷史經驗同樣適用於車市的發展,雖然截至目前,銷量下滑的局面仍未改變,車企也都在實施減產計劃,對零部件的採購需求也相應出現下滑,但這一境況之下,汽車零部件企業雖大都在談削減開支開源節流,但在技術開發與創新方面卻仍在加大投入。

梅納西:我們走的是數字化的道路。首先,構建輪胎模型就能削減很多設計成本。一般來說,項目開始前,我們會與OEM交換信息,以數字化模式構建輪胎模型,然後讓汽車和輪胎接受仿真測試,就可以在很短的時間內得出正確的輪胎規格,無需構建輪胎原型或者製造用於真實賽道的輪胎。此外,我們還在進行DTC項目,即用更低的成本打造性能更高的輪胎,每年都在進行成本節約項目。而且,在生產輪胎的整個過程中,我們也採用了數字化方式。兗州工廠不僅配備了最先進的生產設備和流程,還能滿足智能生產和工業4.0的要求。如此一來,我們能夠避免浪費、避免過度返工,還能降低人工成本。

倍耐力:合作的概念都是一樣的,只是中國本土的OEM需要更多我們的專業輪胎技術支持。通過在研發階段就開始的緊密合作,我們能夠幫助OEM設計出表現更好的汽車,在項目開始之初就讓汽車擁有更多的可能性,實現更好的性能。

梅納西:這幾項技術都是我們的專有技術。PNCS是降低車輛行駛時輪胎噪音的解決解決方案,因為車輛在行駛時,輪胎和車輛內部會產生共振,是為「空腔噪音」,該技術就能夠有效消除此類噪音,既適用於高端車型也適用於普通車型。此外,缺氣保用輪胎技術就是在輪胎內部採用剛性側壁的自支撐技術,能夠支撐輪胎結構,在輪胎被外物扎破的情況下,仍能讓汽車繼續在80公里每小時的速度下行駛80公里,直至最近的輪胎店更換輪胎。而內部自修補技術類似於膠水,當輪胎被刺扎后,密封材料會緊貼造成輪胎損傷的外物,如果外物仍在輪胎上,密封材料會圍繞該物體形成密封隔離圈,這樣輪胎內的空氣就不會跑掉。當外物被清理后,密封材料將被吸入外物留下的孔隙中,密封住邊緣。

2018年,車市持續走低甚至負增長的狀態,讓整個行業陷入焦慮之中。2019年,這一狀態或將持續。面對車市增長拐點,身處一線的企業究竟是何看法?另面對由此帶來的發展以及盈利方面的難題,戰略上將會作何調整?與此同時,汽車產業正處於深度變革期,企業還面臨著技術升級、供應鏈優化等諸多方面的考驗,對此,他們又將如何應對……針對以上問題,以「C

| 順應需求具體分析:對於輪胎企業來說,後市場的發展非常重要,倍耐力在中國後市場的發展如何呢?今後是否有新的布局呢?

:除上述產品之外,倍耐力在傳統車用輪胎領域還曾推出PNCS(噪音消除系統)、SEAL INSIDE(內部自修補技術)和RUN FLAT(缺氣保用輪胎技術)等,能否簡單介紹這幾大技術?

:倍耐力與此類商店是什麼關係呢?

梅納西:我們對所有供應商都是採取一樣的標準,我們在世界各地上收集優質供應商,然後彙集在一起,將最好的產品帶給市場。因此,我們要求當地的供應商能夠提供相同的服務,而且服務的標準很高,否則就會出局。

梅納西:以Cyber Car為例,這是倍耐力的一個智能輪胎系統,通過提供輪胎的重要數據,提升了駕駛的安全性及汽車的性能表現。通過嵌入在輪胎中的傳感器所收集和傳送的數據,車輛的性能表現、經濟性以及環保型得以提升。諸如胎壓、內部溫度以及花紋深度等重要的輪胎數據,都在Cyber Car可以傳送給汽車的信息之列。該系統還具有干預和激活ABS系統和穩定控制系統的功能。比如,通過識別輪胎的身份認證(ID),汽車可以通過優化設置確保更加安全和舒適的駕駛體驗。系統記錄下來的數據也包括垂直荷載:對於電動汽車來說這是至關重要的信息。汽車電池的剩餘管理目前是根據標準參數來計算的,通過使用倍耐力Cyber Car,車載系統可以提供更加精確的信息。通過獲知車輛的準確重量,汽車中控系統能更加精準地計算出在需要充電前還能行駛多少公里。Cyber Car 也會通過汽車的界面將輪胎的標準運行參數提供給駕駛者,比如垂直荷載,溫度和胎壓,以便及時應對問題。同時,得益於輪胎磨損和季節性更換的信息提供,輪胎的維護將變得更簡單。

梅納西:如果到了一個新地區,三四線城市崛起得很快,我們也會跟着實際變化走。如果我們知道了汽車銷往哪些地方,以什麼方式在銷售等等,我們就會跟過去。我們開設的店都是在當地城市提供服務,每個店都有自己的服務區域,不會在同一個街區開設三四家店,將根據具體情況進行布局。

:最近,國際形勢發生了重大變化,特別是中國的形勢變得更加複雜,是否對倍耐力的業務有影響呢?

:您一直在談創新,那每年在研發上會投入多少呢?

不過值得一提的是,中國汽車消費結構正在發生變化,消費升級持續帶動中高端車型銷量,據乘聯會數據顯示,2019年上半年國內豪華車累計綜合銷量同比增長了8.6%,而倍耐力之所以成功實現了營業額與銷售收入的雙增長,與此不無關係,因為倍耐力的主要戰場在高端市場,而中國豪華車銷量一直保持穩步增長的勢頭。當然還有一方面原因,倍耐力推出的「高價值」產品市場反響不錯,抵消了「標準產品」收入下降的影響,同時倍耐力的工業效率和成本削減計劃也取得了一定成效。

梅納西:是的,我們也在一些在線平台(如京東、途虎等)平台上銷售輪胎,也在尋找新的線上平台,但是該部分並不是我們的核心業務。因為更換輪胎最終還是應該將車一起帶來的,有些高端車型需要原裝配件,而且需要專業更換輪胎的服務,因此為得到最好的駕駛體驗,需要換到最合適的輪胎。

18世紀60年代開始的第一次工業革命,促使英國成為了世界霸主 – 日不落帝國;一百多年後的第二次工業革命,則讓美、德、英、法、日、俄等資本主義國家建立了對世界的統治;之後在美國首先開展的「第三次工業革命」,也是美國得以成為世界強國的重要原因之一。

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