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公司Mobileye-蔚来汽车在昨天宣布的消息-废金属资讯网

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作為國內新能源汽車的新創品牌,蔚來一直很重視自動駕駛相關技術的研發,今年蔚來向用戶開放了NIO PILOT功能,不過目前這一自動駕駛系統為L2級,蔚來方面強調其是輔助駕駛系統。

人們只看到「知豆車」們在花樣百出地騙補,卻沒看到蔚來一年申請4000多項專利。

並且蔚來汽車在11月5日宣布的消息,與Intel旗下的世界領先自動駕駛技術公司Mobileye達成戰略合作。

蔚來「可以一戰」?其實在此之前,蔚來汽車公告稱,蔚來10月交付車輛2526輛(包括2220輛ES6和306輛ES8),環比增長25%,同比增長61%。此外,截至2019年10月31日,蔚來共交付ES6和ES8車型26215輛,其中2019年交付了14867輛。

自從2018年6月開始交付以來,蔚來全品牌累計交付26215台。一直以來,蔚來與威馬和小鵬的交付量位列新造車企業前三名。目前,威馬和小鵬尚未公布10月份的交付情況。而1-9月份的交強險上牌量顯示,蔚來以12433輛位列第二,值得一提的是,從單車型來看,蔚來ES6的上牌量位列第一。

很多人經常拿蔚來和特斯拉比,以證明蔚來不行。

編輯 | Arti本文僅為信息交流之用,不構成任何交易建議

蔚來汽車昨日宣布,蔚來與Intel旗下的世界領先自動駕駛技術公司Mobileye達成戰略合作。雙方將基於蔚來第二代整車平台打造L4級別自動駕駛車型,而蔚來將成為全球範圍內首批實現L4級別自動駕駛的品牌。此外,Mobileye將大量採購蔚來特別版用於智能出行服務。

與此同時,定位高端品牌的蔚來即將迎來真正的勁敵,包括已經開始試生產的國產特斯拉Model 3以及即將上市的奔馳EQC和奧迪e-tron等等。接下來,高端電動汽車之戰即將打響。

可馬斯克創立特斯拉,跌跌撞撞,到今日,已經16年。

就像他18年前扛起易車的400萬虧損一樣。

而李斌創立蔚來,滿打滿算,到今日,不過4年。

李斌,all in按照美國資本市場規則,股價跌至1美元則可能面臨退市風險,但此次連續上漲之後,蔚來的股價已經暫時脫離危險區了。

儘管交付量強勁增長,蔚來仍面臨較大生存壓力。從1-10月的累計交付量來看,其難以完成此前制定的4-5萬輛年銷目標。除了自身原因之外,受國五切換國六政策和新能源補貼退坡等多重政策的影響,新能源汽車的消費需求在上半年被蠶食和透支,致使其銷量從7月份至9月份連續同比下滑,包括比亞迪、北汽新能源等頭部企業也受到嚴重影響。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為,新能源汽車銷量將在明年回暖。

值得一提的是,蔚來與Mobileye此次是「雙向合作」,Mobileye為蔚來提供芯片及相關軟件的同時,也將批量採購蔚來專門為其定製的用於智能出行服務的車型,以實現在智能出行服務領域的戰略布局。

除了基準版ES6開啟交付之外,從9月份開始擴張的NIO Space也助力了銷量提升。迫於現階段的資金壓力,蔚來今年從多方面縮減成本、提升運營效率。在線下渠道上,其在現有的NIO House的基礎上,引入合作夥伴,打造相對密集且規模和投資更小的NIO Space。據了解,這將成為蔚來以後主要投資的業務板塊之一,按照計劃蔚來將建成一百家NIO Space。

蔚來,也來到了死亡邊緣。李斌,怎麼辦?李斌決定,all in。9月13日,易車網發佈公告,已經在和騰訊商討私有化交易。而李斌,大概能從這筆交易中套現1.24億美元。

Mobileye是以色列一家開發高級駕駛視覺系統的科技公司,該公司創立於 1999 年,2014 年 在美國納斯達克上市。2017 年 3 月,Mobileye 被Intel以 153 億美元的價格收購。官網信息顯示,Mobileye的單目視覺高級駕駛輔助系統 (ADAS) 的開發方面走在世界前列,其產品已經被多家車企應用在量產車輛中,包括寶馬、通用、沃爾沃等。

不少朋友或許有點印象,10月28日蔚來汽車發佈公告稱,CFO謝東螢因個人原因辭去公司首席財務管理職務,自2019年10月30日起生效,公司已開始物色繼任者。

雙方將基於蔚來第二代整車平台打造L4級別自動駕駛車型,而蔚來將成為全球範圍內首批實現L4級別自動駕駛的品牌。此外,Mobileye將大量採購蔚來特別版用於智能出行服務。

这些,媒体却很少报道。

如今,國家對電動車的補貼退潮,很多薅羊毛或者割韭菜的企業,都準備退場了。

引用酷玩實驗室文章內的一段話:

作為一家造車新勢力,蔚來要為新經濟的泡沫背黑鍋;

本文首發於微信公眾號:獨角獸早知道。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

「可以一戰。」蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪公開評論稱。與競品相比,蔚來在續航上處於中等水平,而在價格、質保、充電服務上則具備明顯優勢,最終戰況有待市場檢驗。

根據蔚來財報,其今年第二季度凈虧損32.85億元。截至2018年末,其累計虧損約為175億元,如果算上今年前兩個季度,其至今累計虧損約為234億元。持續的虧損加上目前尚且有限的資金迴流,業界對於蔚來還能支撐多久頗為質疑。「蔚來每月靠賣車也可以收入近十億元,我們不一定活得陽光明媚,但肯定死不了。」近日,秦力洪回應稱,目前蔚來每月靠賣車可以收入近10億元。

不出意外,他會在第一時間把這筆錢投進蔚來。

有消息人士表示,李斌在近期接觸過長城汽車(601633,股吧),並前往保定與長城汽車董事長會面。此前,蔚來也曾與浙江湖州吳興區的政府洽談,但並未達成實質性合作。

人們只看到賈躍亭拿着PPT全國演講,接受鮮花和讚美,卻沒看到蔚來在全世界各地測試性能;

作為一家汽車製造商,它要為中國造車行業的落後擋槍子。

蔚來方面並未透露這批車型具體的面世時間。此前,蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌曾在接受媒體採訪時表示,從今年開始,接下來的三年是蔚來的「資格賽」階段,在這一階段,蔚來三件重要的事情是用戶發展、運營效率提升,以及第二代平台的開發。

今日关键词:马云再谈悔创阿里